Se ha aprobado un Reglamento por el que se establece un entorno de Ventanilla Única Marítima Europea en el que los trámites portuarios solo se realizan una vez, evitando duplicidades y copias innecesarias.
La figura del consignatario de buques es clave como intermediario entre el propietario del barco y los puertos, por lo que pronto pasará a ser obligatorio para cualquier relación con las autoridades portuarias.
La mayoría de buques están destinados al transporte de mercancías y se diferencian entre sí en función de la carga que llevan. En Bilogistik gestionamos el transporte de tu carga por mar en cualquiera de estas embarcaciones dependiendo de lo que sea más adecuado para ti y tu mercancía.
Uno de los indicadores que mejor miden la excelencia en el servicio de una empresa, y más diferencian de la competencia, son los certificados de calidad. En este caso, vamos a hablar de aquellos relativos al sector del transporte y la logística, unos certificados de los que Bilogistik ya dispone.
Dentro de los objetivos marcados por la OMI se incluye la descarbonización del transporte marítimo. Para cumplir esta meta, se han empezado a utiilizar scrubbers en los barcos para neutralizar los componentes contaminantes.
2019 será un año de marcados cambios en el sector logístico para los que se debe estar preparado. Aquí están algunas de las predicciones que veremos cumplidas este año.
La salida de Reino Unido de la Unión Europea va a suponer muchos cambios en el sector logístico, por lo que será necesario prepararse para la nueva situación.
El proceso de automatización está avanzando en todos los sectores industriales, especialmente en el de la automoción. Estas nuevas aplicaciones se están trasladando a las terminales de contenedores donde se quiere desarrollar la IA y mejorar la digitalización.
La Euroviñeta es el sistema tarifario unificado que la UE está impulsando para la red de carreteras de los Estados miembros y que cobra a los usuarios en función del tiempo de uso. Ahora, según las medidas aprobadas por el Parlamento Europeo, se pasará a un peaje en base a la distancia recorrida para sufragar los costes derivados del desgaste de las carreteras, de los accidentes y el daño medioambiental y a la salud.
Europa debe acabar con las emisiones de CO2 en el transporte para 2050. El conseguir este objetivo significaría frenar el cambio climático y limpiar nuestro aire, pero también ganar en independencia energética y aumentar la competitividad europea.
El “just-in-time” consiste en que los barcos reduzcan su estancia en puerto mediante la medición y coordinación de tiempos. La Organización Marítima Internacional (OMI) ve este método como una de las claves para reducir la huella de carbono en el transporte marítimo y para ahorrar tiempo y costes a las navieras.
El pasado 30 de octubre se celebró en Madrid la jornada “Ciberseguridad en la Logística y el Transporte”. Un evento donde tuvieron lugar debates, presentaciones de casos de éxito y charlas sobre medidas para frenar la ciberdelincuencia.
